Pe măsură ce capacitatea de producție petrochimică continuă să se extindă, producția anuală de polipropilenă (PP), polietilenă (PE) și alte produse din poliolefină crește în mod constant. Producția de-volum mare, multi-nivel și continuă impune cerințe din ce în ce mai exigente privind ambalarea, depozitarea și distribuția.
Pentru marile întreprinderi petrochimice, un depozit automatizat nu mai este doar o unitate de depozitare. A devenit o parte importantă a lanțului de producție și aprovizionare, conectând ambalarea, depozitarea, gestionarea stocurilor, onorarea comenzilor și încărcarea camioanelor.
China JSSL Company oferă integratsoluții inteligente de automatizare a depozitelor și logisticiipentru aplicații petrochimice și industriale. Combinând upgrade-urile echipamentelor de depozit, programarea inteligentă, integrarea software-ului și optimizarea proceselor, China JSSL Company îi ajută pe clienți să depășească problemele obișnuite din depozitele automate vechi, inclusiv debit scăzut, defecțiuni frecvente ale echipamentelor, circulație ineficientă a materialelor și intervenție manuală excesivă.
1. De ce depozitele automate de poliolefine au nevoie de modernizare continuă
Sistemele automate de stocare și recuperare au devenit din ce în ce mai comune în marile uzine petrochimice datorită utilizării mari a spațiului, integrării informațiilor, costurilor de operare mai mici și siguranței îmbunătățite.
Cu toate acestea, mai vechisisteme automate de depozitaretreptat, poate deveni incapabil să se potrivească cu dezvoltarea cerințelor de producție și logistică.
Problemele tipice includ:
Îmbătrânirea echipamentelor de transport și depozitare
Aglomerarea benzilor transportoare și opriri frecvente
Eficiență scăzută de operare a macaralei
Alocarea-ineficientă a locației de stocare
Capacitate limitată de încărcare a paleților
Incompatibilitate cu noile formate de ambalare
Inventarierea manuală și verificarea expedierii
Coordonare slabă între sistemele de ambalare, depozit și transport
Cozile pentru camioane în perioadele de vârf de transport
Când aceste probleme apar simultan, blocajele din depozit pot afecta liniile de ambalare din amonte și operațiunile de încărcare din aval.
Prin urmare, modernizarea unui depozit existent necesită mai mult decât înlocuirea mașinilor individuale. Un succesintegrarea sistemului logisticProiectul ar trebui să coordoneze echipamentele mecanice, software-ul de depozit, informațiile de producție, identificarea materialelor și procesele de transport ca un singur sistem integrat.
(Depozit automat de poliolefine)
2. Modernizarea unui depozit automat de poliolefine vechi
Depozitul automatizat original al unei mari companii petrochimice a fost proiectat ca un sistem de depozitare complet închis, fără echipaj, cu 32 de rânduri de rafturi unice-adâncime, peste 25.000 de locații de depozitare și 16 stivuitoare.
Sistemul original folosea transportoare convenționale cu lanț. Capacitatea maximă de intrare a fost de aproximativ 130 de tone pe oră, în timp ce capacitatea de ieșire a fost de aproximativ 200 de tone pe oră. În perioadele de vârf, abaterile transportoarelor, blocajele de saci și congestionarea liniei pot duce la reducerea utilizării liniilor de ambalare-și cozi lungi pentru camioane.
Abordarea de upgrade a companiei China JSSL sa concentrat pe trei domenii majore:modernizarea sistemului de transport, stocarea și upgrade-urile macaralelor și integrarea completă a software-ului-stack.
2.1 Înlocuirea sistemului de transport convențional
Sistemul inițial de transport cu lanț liniar-funcționa la numai aproximativ 0,25–0,30 m/s și era vulnerabil la aglomerație, în special la secțiunile de viraj.
În timpul modernizării, aproape 1.000 de metri de echipament de transport convențional au fost înlocuiți cu o buclă închisă-Sistem de transport cu navetă RGV.
Au fost introduse două sisteme de circulație pentru operațiunile de intrare și de ieșire, cu aproximativ 700 de metri și, respectiv, 250 de metri de cale.
Sistemul RGV a atins viteze de încărcare în gol-de aproximativ 1,8–2,0 m/s și viteze de încărcare de până la 1,5 m/s. În comparație cu sistemul de transport inițial, eficiența transportului a crescut de peste șase ori.
Mai important, noul sistem a conectat întregul flux de material:
Ambalare → Intrare depozit → Stocare → Ieșire depozit → Doc de încărcare
Acest lucru a creat un proces de logistică automatizat-închis și a redus semnificativ așteptarea materialelor și intervenția manuală.
(Sistem automatizat de stocare și recuperare)
2.2 Actualizarea macaralelor cu rafturi și stivuitoare
Depozitul original a fost proiectat pentru aproximativ o tonă per locație de depozitare. Pe măsură ce s-au dezvoltat cerințele de transport și ambalare, a devenit necesară o capacitate de stocare mai mare-.
Compania China JSSL a sprijinit reproiectarea structurii de stocare, păstrând în același timp cadrul principal în care verificarea inginerească a permis.
Sistemul modernizat a inclus:
Baze de rack ranforsate
Fixare suplimentară a ancorei
Aspect optimizat-locației de stocare
Înălțimea locației-de stocare crescută
Coloane armate
Grinzi modernizate
Capacitate de încărcare sigură crescută la aproximativ 1,5 tone per locație
De asemenea, stivuitoarele învechite au fost înlocuite, în timp ce șinele de rulare au fost recalibrate pentru a îndeplini cerințele de poziționare ale noului echipament.
Combinat cu identificarea RFID și tehnologiile IoT, depozitul modernizat a devenit capabil să accepte paleți partajați și o urmărire mai precisă a materialelor.
2.3 Integrare completă-Stack Warehouse Software
Numai modernizarea hardware-ului nu poate elimina un blocaj de automatizare.
China JSSL Company a integrat, prin urmare, un nouSistem de management al depozitelor (WMS)şiSistemul de control al depozitului (WCS)și a introdus o platformă de vizualizare a depozitului 3D.
Un algoritm inteligent de alocare a locației de stocare-a fost adăugat pentru a reduce:
Deplasare goală-macaraua de stivuitor
Mișcări redundante
Operațiuni combinate ineficiente
Căi de transport inutile
Depozitul conectat și elERP, MES, TMS și sisteme de gestionare-încărcării camioanelor, permițând ca datele de finalizare a producției să circule automat în operațiunile din depozit, în timp ce informațiile despre producție, vânzări și stocuri au rămas sincronizate.
Etichetele RFID au fost adăugate pe paleți pentru a sprijini:
Trasabilitate{0}}la nivel de lot
Numărarea automată a stocurilor
management FIFO
Verificarea expedierii
Prevenirea expedierilor-de loturi mixte
În ceea ce privește transportul, programarea vehiculelor, gestionarea cozilor și alocarea-docul de încărcare au fost integrate în sistem. Șoferii puteau primi informații automate despre coadă în timp ce progresul încărcării era afișat digital.
(Integrarea sistemului logistic)
3. Rezultate măsurabile de la modernizarea depozitului
Transformarea a fost finalizată într-un program de implementare foarte comprimat.
Îndepărtarea echipamentului a fost finalizată în aproximativ 37 de zile de la eliberarea depozitului și predarea întreținerii. Instalarea noului echipament a durat aproximativ două luni, urmată de aproximativ o lună pentru testarea echipamentelor individuale și punerea în funcțiune a interblocării sistemului.
După testarea presiunii, depozitul modernizat a realizat4.230 de tone de expedieri în termen de 12 ore, depășindu-și capacitatea proiectată cu aproximativ 6,8%.
Eficiența totală a cifrei de afaceri a depozitului aproape sa dublat.
Upgrade-ul a ajutat, de asemenea, la eliminarea-congestionării liniei de ambalare, la reducerea-obstrucțiilor în docuri și la reducerea așteptării vehiculelor. Aproape 30 de posturi de manipulare manuală-de depozit au fost reduse.
Acest lucru demonstrează un principiu important pentruautomatizarea depozitelor industriale: obiectivul nu este pur și simplu de a instala mai multe echipamente, ci de a îmbunătăți eficiența generală a fluxului de materiale-fabricii.
4. Optimizarea continuă a noilor depozite inteligente
Modernizarea depozitului nu se încheie la punerea în funcțiune a unui nou depozit automatizat.
Un depozit de poliolefine mai nou din aceeași bază industrială conținea peste 26.000 de locații de depozitare, cu o capacitate totală de depozitare de aproximativ 36.958,5 tone. Capacitățile sale de intrare și ieșire proiectate au ajuns la 240 și, respectiv, 300 de paleți pe oră, în timp ce volumul zilnic real de ieșire ar putea ajunge la aproximativ 5.200 de tone.
Chiar și cu automatizarea avansată deja implementată, optimizarea continuă a rămas necesară.
Compania China JSSL recomandă să priviți depozitul ca un sistem logistic în evoluție, mai degrabă decât ca o infrastructură fixă.
Optimizare de ambalare și intrare
Câteva îmbunătățiri mici, dar valoroase, pot avea un impact direct asupra performanței generale a depozitului.
De exemplu, pungi ușoare goale care intră ocazional în procesul de transport ar putea duce la lipsa pungilor în timpul paletizării. A fost introdus un mecanism simplu de-suflare a aerului pentru a îndepărta pungile goale înainte ca aceștia să intre în procesul de paletizare.
Pe măsură ce foliile de ambalare FFS mai subțiri au devenit mai utilizate pe scară largă, au apărut și probleme precum aderența statică, performanța slabă la deschidere și scurgerea materialului.
Ajustările proceselor, instruirea operatorilor și optimizarea echipamentului-inclusiv presarea pungilor, reglarea unghiului de aspirație-, optimizarea senzorului fotoelectric și ajustarea sezonieră a parametrilor filmului-au contribuit la îmbunătățirea stabilității ambalajului, sprijinind în același timp reducerea costurilor-de ambalare.
Viziune artificială pentru inspecția tipăririi
Pachetele de produse necesită informații tipărite, cum ar fi clasa, numărul de lot, timpul de ambalare, informațiile privind schimburile, identificarea companiei și codurile QR.
Anterior, calitatea tipăririi depindea în mare măsură de inspecția manuală periodică, creând riscul de defecte ratate.
Un sistem de identificare cu viziune a mașinii-poate conecta computerul gazdă cu imprimanta de ambalare, poate obține automat parametrii de imprimare și poate folosi camere-de mare viteză cu algoritmi de-procesare a imaginii pentru a inspecta informațiile imprimate în timp real.
Precizia de identificare raportată poate depăși 98%, contribuind la reducerea erorilor umane și împiedicând intrarea pachetelor defecte în procesele logistice ulterioare.
RFID partajat-Gestionarea paleților
Paleții partajați cu RFID-activați sunt purtători de informații importanți într-un depozit automat.
Deoarece sistemele RFID industriale pot prezenta ocazional erori de citire, China JSSL Company recomandă introducerea verificării paleților înainte de intrarea în depozit.
Cititoarele RFID și senzorii fotoelectrici de numărare pot verifica grupurile de paleți înainte de a intra în depozit. Paleții anormali pot fi identificați și îndepărtați la sursă.
Pentru paleții care încă întâmpină erori de citire sau scriere în timpul ambalării, modificările-sistemului de control îi pot devia automat către o poziție accesibilă-stivuitorului, în loc să oprească întregul proces de paletizare.
Acest lucru îmbunătățește rezistența sistemului, reducând în același timp manipularea manuală.
(sistemul macaralei)
5. Conectarea depozitului, comenzilor și transportului
Un depozit inteligent nu ar trebui să funcționeze ca un sistem izolat.
Informațiile despre ambalaj-inclusiv configurația paleților, informațiile despre produse și-cererile de paleți goale-pot fi schimbate cu WMS prin interfețele WebService.
WMS poate schimba apoi informații despre certificat,{0}}comandă de ieșire, vehicul și șofer cu alte sisteme de întreprindere prin interfețele de bază de date.
Acest lucru creează un flux continuu de informații:
Ambalare → Depozit → Inventar → Comanda → Vehicul → Încărcare
Inventarul calificat poate apărea automat în sistemul de management al logisticii, în timp ce informațiile zilnice de intrare și ieșire pot fi sincronizate cu MES și sistemele de contorizare.
O astfel de integrare reduce introducerea manuală repetitivă a datelor și îmbunătățește consistența informațiilor de-a lungul lanțului logistic.
6. Apelarea și încărcarea automată a vehiculelor
Când volumul zilnic de ieșire al vehiculelor depășește o sută de călătorii, apelurile manuale ale vehiculului devin ineficiente.
Un sistem automat de apelare-autovehiculului poate conecta informații despre întâlniri, înregistrarea-șoferului și gestionarea-docul de încărcare.
Șoferii se pot face check-in printr-o aplicație mobilă atunci când se apropie de site, iar vehiculele sunt apoi puse automat în coadă în funcție de perioadele de programare și secvența de sosire.
Pot fi apelate în paralel diferite tipuri de vehicule, în timp ce-starea andocului de încărcare și informațiile despre coadă sunt afișate pe site.
Această abordare îmbunătățește corectitudinea încărcării, reduce așteptarea și ajută la crearea unui proces logistic de ieșire mai previzibil.
Actualizarea mașinilor de încărcare automată
Echipamentul de încărcare automată poate deveni, de asemenea, un blocaj dacă nu este adaptat la cerințele reale de produs și vehicul.
De exemplu, echipamentele anterioare de încărcare cu platformă era limitată la aproximativ 27 de tone per vehicul, în timp ce încărcarea manuală optimizată putea ajunge la 30 de tone.
Un sistem automat de încărcare reproiectat a folosit două unități RGV, cu orientări diferite ale paleților pe fiecare parte, permițând încărcarea automată a aproximativ 30 de tone de produs pe un camion cu platformă.
Pentru încărcarea containerelor, o metodă de alimentare cu paleți duali-combinată cu un mecanism de compresie a ajutat la rezolvarea problemei pachetelor voluminoase din polipropilenă.
Elementele de încărcare inactiv existente au fost, de asemenea, actualizate printr-o nouă configurație de încărcare în formă de buclă-, programare a transportoarelor frontale-, mecanisme de modelare a produsului- și furci modificate.
În urma acestor îmbunătățiri, depozitul a funcționat cinci sisteme automate de încărcare cu diferite configurații. Cel mai rapid sistem ar putea finaliza încărcarea în aproximativ 15 minute, în timp ce un singur doc de încărcare ar putea realiza până la 630 de tone de expedieri pe zi.
(Automatizare logistică de la-la-termină)
7. Acoperire cu prelată semi-automatică pentru un transport mai sigur
După încărcare, produsele din poliolefină transportate cu camioane cu platformă necesită în mod normal acoperire și asigurare cu prelată impermeabilă.
Acoperirea manuală tradițională impune lucrătorilor să se urce pe vehicule, creând riscuri de siguranță în timp ce consumă timp și forță de muncă.
Un sistem semi-automat de acoperire-prelată poate combina un palan simplu, șină lungă, cleme de prelată și cârlige de frânghie.
Operatorii pot controla de la distanță echipamentul pentru a muta prelata pe orizontală și pe verticală. Prelata poate fi apoi poziționată peste încărcătură în timp ce lucrătorii finalizează operațiunea de asigurare de la nivelul solului.
Procesul optimizat poate reduce timpul de acoperire-prelată la aproximativ5–10 minute, cu îmbunătățiri raportate ale eficienței de aproximativ66%.
8. Abordarea companiei JSSL din China pentru transformarea depozitelor inteligente
Experiența modernizării depozitelor mari de poliolefine demonstrează acest succesproiecte de automatizare a depozitelornecesită o combinație de hardware, software și inginerie operațională.
China JSSL Company se concentrează pe integrarea-la nivel de sistem, mai degrabă decât pe înlocuirea echipamentelor izolate.
Abordarea sa poate fi rezumată în patru domenii:
1. Modernizarea echipamentelor
Sistemele RGV, stivuitorul, echipamentele automate de încărcare, RFID și alte tehnologii sunt selectate în funcție de cerințele reale de flux de material-.
2. Integrare software
WMS, WCS, ERP, MES, TMS și sistemele de încărcare sunt conectate pentru a crea un flux de informații unificat.
3. Optimizarea proceselor
Ambalarea, depozitarea, transportul, ridicarea, încărcarea și gestionarea vehiculelor sunt analizate ca un proces logistic continuu.
4. Management inteligent
Vizualizarea, programarea inteligentă, trasabilitatea RFID, viziunea artificială și schimbul automat de date reduc intervenția manuală și îmbunătățesc vizibilitatea operațională.
Acest model integrat reflectă punctele forte aleFabricația din Chinaîn automatizarea industrială: combinând ingineria echipamentelor, integrarea software-ului, coordonarea-lanțului de aprovizionare și implementarea proiectelor într-o soluție practică.
9. Concluzie: De la depozitare automată la logistică inteligentă
Transformarea depozitelor de poliolefine vechi arată că valoarea automatizării nu este determinată doar de numărul de mașini instalate.
Obiectivul real este de a îmbunătăți întregul lanț logistic-de la ambalare și depozitare până la controlul stocurilor, transportul la ieșire și încărcarea finală a camioanelor.
Pentru instalațiile învechite, aceasta înseamnă combinarea înlocuirii echipamentelor, extinderea capacității, modernizarea software-ului și restructurarea proceselor. Pentru depozitele inteligente nou construite, optimizarea tehnică continuă poate îmbunătăți și mai mult eficiența, siguranța, trasabilitatea și utilizarea activelor.
Privind în viitor, depozitarea poliolefinelor va continua să se îndrepte cătreoperațiuni fără echipaj, control inteligent, management digital și logistică mai sigură.
Compania China JSSL poate sprijini această evoluție prin soluții integrate de depozite inteligente care conectează echipamentele fizice cu sisteme digitale, ajutând întreprinderile petrochimice să construiască operațiuni logistice mai eficiente, trasabile și scalabile.